VANVES PAR LE PETIT BOUT DE LA LORGNETTE

HORAIRES BUS

Grâce à une question posée par un élu de la majorité municipale au dernier conseil municipal, les vanvéens ont eu un début de réponse sur le fait que, depuis le déploiement des nouveaux abribus sur le territoire de GPSO, ces derniers sont dépourvus d’affichage dynamique indiquant le temps d’attente des bus. Outil précieux pour tous les usagers, en particulier pour ceux qui ne maitrisent pas les applications mobiles de la RATP ou d’Ile-de-France mobilités, l’absence de cet affichage cause de nombreux désagréments aux voyageurs. «A cet effet, GPSO a contacté les transporteurs au début de l’année 2020, puis en2021 pour les informer du calendrier des opérations de JCDecaux. L’objectif était de coordonner la dépose et la repose des informations voyageurs avec celle des abris pour assurer une continuité. Etant donné qu’il s’agit d’une opération de grande ampleur (environ 280 abris installés), la RATP s’est rapprochée d’Ile-de-France Mobilités, son donneur d’ordres, pour valider le principe et obtenir un financement des opérations (dépose de l’existant, fourniture de poteaux provisoires, repose après travaux). En parallèle, Ile-de-France Mobilités a souhaité profiter de cette opération pour déployer une nouvelle charte graphique, ce qui a engendré un délai et des coûts supplémentaires pour la RATP. Entre temps, le remplacement des abris voyageurs a été effectué par JCDecaux, l’information voyageurs ayant d’abord migré sur poteau provisoire, puis réintégré sous abri de manière provisoire (à l’exception des bornes d’information voyageur). Nous avons appris lundi dernier  (20 Mars) qu’Ile-de-France Mobilités a finalement validé l’ensemble de l’opération auprès de la RATP. Nous serons donc prochainement destinataires d’un planning d’intervention de la RATP pour la repose définitive de la nouvelle charte graphique mais aussi et surtout de la repose définitive des bornes d’information voyageur, tant attendues » a indiqué Bernard Roche.

UN REPUBLICAIN VANVEEN DEPITE

A moins de 4 Jours d’un nouveau meeting de Valérie Pécresse à côté de Vanves dimanche au parc des Expositions, où elle tentera de «laver l’affront » selon les mots de Geoffroy Didier, son directeur de la communication, « du Zénith raté à partir duquel tout s’est enrayé », un militant LR a fait état de sa déception sur les prestations de lacandidate LR à la TV, où elle excelle mieux, parait il que sur le terrain ou les meetings : «A trop parler du Président, elle en fait la campagne. A trop parler d’immigration, elle fait la campagne du RN et de Monsieur Z.   A ne pas parler de soi et de son programme, on montre ses lacunes, son trop peu de soutien, son absence de charisme. Que Valérie Pécresse se rassure, «les français ne se laisseront pas voler cette élection», en tout cas certainement pas par elle. Quand on est très loin du niveau, on accuse les autres de plagiat. On y est ! Sa déception est lisible, la défaite est criante. Son absence de programme est éloquente, ses changements de direction et d’idées sont quasi quotidiens. Une girouette. Un poulet sans tête en fait. Tout cela pour 10% tout au mieux. Il lui reste 2 semaines pour rendre les clés des LR. Vivement que cela se termine pour un parti qu’elle va laisser en lambeau. Elle ne laissera aucune trace. Les plus modérés, comme moi, voteront Macron. Les plus engagés, enragés, déçus, trompés, sont déjà chez Zemmour»

UN GATEAU A DEFAUT D’UN BANQUET

Grâce à l’ouverture d’un nouveau magasin de produits italien fort apprécié des vanvéens, rue Louis Blanc, Il vicoletto by Amervino,  la ville de Vanves a eu l’idée d’offir une spécialité italienne aux ainés de Vanves, à défaut des banquets du noyel an supprimé en 2021 et en 2022 à cause du confinement provoqué par la rise sanitaire, Ils auront droit au gâteau « colombia »

LE NOUVEAU TRAIN REGIO2N DESSERT LA GARE DE VANVES-MALAKOFF

Depuis le 6 avril, les Vanvéens peuvent utiliser le nouveau train Régio2N qui circulent sur la ligne N enyre Paris Montparnasse et Dreux. Ce nouveau train va remplacer progressivement l’ensemble des matériels roulants existants (VB2N et Z2N) de la ligne et ainsi répondre aux besoins de l’ensemble des 132 000 voyageurs de cette ligne N. Le parc sera à terme de 73 rames sur la ligne N, financées à 100% par Ile de France Mobilités où siége le maire de Vanves,  pour un coût de 1,06 milliard d’euros. Leur circulation a nécessité des travaux de grande ampleur menés par SNCF Réseau afin d’adapter les quais, les voies et le faisceau caténaire aux caractéristiques du nouveau matériel pour un montant de 161 M€ (financés à 70% par la Région Île-de-France dans le cadre du Contrat de Plan Etat-Région).

Les voyageurs vanvéens verront une amélioration sensible de leurs conditions de voyages avec la présence d’accoudoirs, de prises de courant 220v installées entre les sièges mais aussi d’un éclairage homogène, permettent à chacun d’adapter son voyage à ses envies de lecture, de repos, de travail sur PC ou smartphone, etc. Ils pourront profiter, pour plus de confort en hiver, du chauffage par le sol et en été de la climatisation. Des espaces vélos sont également mis à disposition des voyageurs qui combinent train et vélo dans leurs trajets quotidiens. À tout moment, grâce au Système d’Information Voyageurs Embarqué (SIVE), ils pourriont prendre connaissance des noms et du nombre d’arrêts que comporte son trajet, de sa durée (réactualisée en fonction de la circulation) ainsi que les correspondances possibles avec d’autres trains, bus, tram, métro. Des écrans dynamiques placés sur les plateformes diffusent directement l’information en provenance des centres opérationnels Transilien. Chaque rame Regio2N embarque 25 caméras de surveillance pour permettre une couverture intégrale des plateformes et des espaces voyageurs intérieurs, et assurer la sécurité. Des éclairages ont également été ajoutés sur les plateformes afin de renforcer le sentiment de sûreté.

Ce train Regio2N, matériel à 2 niveaux est 100 % conforme aux dernières normes européennes relatives à l’accessibilité des personnes à mobilité réduite. Il offre un accès de plain-pied aux quais,.son intérieur a été pensé pour simplifier les déplacements des personnes dont la mobilité est limitée. Par exemple, les poignées fixées aux sièges sécurisent leur cheminement dans les couloirs. De surcroit, le Regio2N est une rame dite « boa » permettant l’accès d’une voiture à l’autre de manière aisée. Des éclairages ont également été ajoutés sur les plateformes afin de renforcer le sentiment de sûreté. Ce train dispose également de capteurs qui comptent les voyageurs montant et descendant, outil indispensable pour leur apporter une info d’affluence qui leur permette de choisir les voitures les moins occupées et de se positionner en anticipation au droit de ces voitures sur le quai. Un outil deux en un qui améliore le confort de déplacement des voyageurs et participent à une meilleure ponctualité en fluidifiant les échanges entre le train et le quai.

LA GARE DE VANVES MALAKOFF LABELLISEE PAR LA REGION POUR SON INTERET ARCHITECTURAL ET HISTORIQUE

La gare SNCF-Transilien de Vanves-Malakoff vient d'être labellisé par la Région ile de France car elle présente un intérêt architectural et historique pour la Région Capitale. C’est le second site à Vanves avec la cité Payret Dortail du 13 rue de Châtillon  à être labellisé par la région qui en a retenu 26,  le 1er Avril dernier, dont 14 gares. L’obtention de ce fameux sésame,  qui ouvre droit à des aides à la rénovation, à travers deux aides régionales - La première, d'un montant maximal de 500.000 €, permet de financer en investissement les travaux de restauration et d'aménagement, la seconde, plus modeste (30.000 €) est dédiée à la valorisation du site – tombe à pic puisqu’il est prévu par Ile de France Mobilité et la SNCF, tout d’abord un réaménagement de ses espaces voyageurs et services : redonner au grand  hall séparé en deux par une clôture sa surface initial, replacer le guichet au centre, recréer un espace d’attente avec bancs, tables, écran informations voyageurs, machine de snacking, nouvelle ligne de contrôle d’accès de 3^e génération. Ensuite des travaux de ravalement et de réfection des façades de la la gare côté Malakoff ainsi que sous le viaduc. Un chantier qui représente un coût de 1,4 M€ pris en charge à 70% par ile de France Mobilités et 30% par la SNCF

Cette gare fut reconstruite en 1934 sous la forme d’un pont gare sur les plans de l’architecte Jean Philippot. Cet édifice ambitieux pour l’époque qui fut inaugurée le 1er Octobre 1934 par F Pic, permettait la suppression des passages à niveau extrêmement dangereux qui avait causé plusieurs accidents mortel. Il est vrai qu’elle représente un intérêt architectural et historique à plus d’un titre, présentée comme étant «l'un des manifestes d'une nouvelle esthétique et figure parmi les modèles d'une architecture résolument moderne des gares», celle-ci ayant,  non seulement conservé son intégrité architecturale mais aussi de nombreux éléments authentiques tels que le seuil de l'entrée principale, les sols carrelés du hall et les abris de quais en béton.

A L’époque, cette gare a été implanté au pied du talus ferroviaire haut de 5 m, en prenant place en soubassement de l’ouvrage d’art.  «Le pont gare mesurait 25 m de large dont un passage de 15 m de large afin de pouvoir communiquer entre les deux villes et 10 m retranchés pour aménager le hall d’accueil, la billeterrie, des boutiques avec des vitrines côté rue pour éclairer le passage et leur entrée vitrée côté hall, une bibliothéque sous le palier de l’escalier d’accès aux quais avec un abri en béton armé sur des piliers ronds dont la base était formée par un banc circulaire. A chaque extrémité une salle d’attente, un abri à bagages à proximité d’un monte charge. Les inscriptions des quais, exposées aux intempéries, étaient en lettres de métal blanc sur fond d’ardoise. Côté Vanves entre les quais et la cour des voyageurs, un bâtiment aux lignes cubistes à toit terrasse abritait les bureaux des facteurs et du chef de gare, l’enregistrement des bagages, le hall des messageries, la consigne, le vestiaire des agents au rez de chaussée, l’appartement du chef de gare au 1er étage qui seul dépassait le niveau des voies lui permettant de surveiller les quais depuis sa salle commune» décrivait le journal l’Illustration » à l’époque de son inauguration.

«Le pont jeté sur sur le passage de la rue, la marquise des quais d’embarquement, les ouvertures du bâtiment accentuaient et faisaient prédominer la ligne horizontale, conforme à l’expression d’une voie ferrée, des trains qui la suivent et du sens de leur mouvement. Si l’ossature est de béton armé, le gris du béton jouait avec le remplissage de briques roses, posés de champ et debout, séparés par de gros joints blancs, donnant à la muraille un aspect de vannerie des plus heureux effet. A l’intérieur, des carreaux de faience d’un beige délicat recouvraient les murs jusqu’à hauteur d’homme. Ils tranchaient délicatement avec le gros crépi blanc qui enduisait la partie supérieure et donnait ainsi, par la clarté qu’il reflète, l’impression d’une hauteur plus grande que la réalité. Ainsi Jean Philippot avait, après la gare Deauville-Truvile (1931) et Meudon Rive-Gauche (1935), signé un équipement d’un esthétique moderne et fonctionnelle, proche de l’esthétique industrielle» selon l’auteur de l’ouvrage « Images du Patrimoine »consacré à Vanves.  La gare avait reçu en 2019 le label «Architecture contemporaine remarquable » décerné par le Ministère de la Culture